群联湾成圈 深中通道占珠江口跨江车流25%
华通社香港电 粤港澳大湾区「超级工程」深中通道开通72小时以来，日均车流量超过10万车次，占每天珠江口的跨江车流量四分之一，带来了湾区生产要素流通的新速度。
这条新增的湾区「超级通道」与南沙大桥、虎门大桥、黄埔大桥等珠江口通道分工也显现，使得湾区交通格局更加均衡与完善。这些通道还与港珠澳大桥，以及建设中的狮子洋通道、规划中的深珠通道等，构筑成大湾区跨江跨海通道群，成为世界级交通枢纽，将珠江口联「湾」成「圈」。
72小时通车超30万车次 架起「超级通道」
深圳至中山跨江通道自6月30日15时起开通，穿云破浪如潜龙出海，霸气十足。记者4日从广东省交通集团获悉，截至7月3日15时，深中通道在72小时内通过车流数达30.5万车次，日均超过10万车次，这一数据远超南沙大桥等主要跨江通道开通同期的车流量，也大幅超过长三角地区的重要跨海大桥「杭州湾大桥」的日均车流量。
粤港澳大湾区有超过8000万人口、经济总量突破14万亿元人民币。迅速发展的经济带来生产要素流通的旺盛需求，单日过江车流高达约45万车次。在深中通道开通前，珠三角主要有南沙大桥、虎门大桥、黄埔大桥等3条跨江通道，虎门大桥等拥堵成为跨越珠江口往来的「痛点」。
从世界级湾区来看，便捷的跨江跨海通道必不可少。美国旧金山湾区便有8座跨海大桥。在珠江出海口，虎门大桥和港珠澳大桥之间跨度宽达60公里；而处在两座大桥中间的深中通道，刚好弥补了这段空白，为珠江口两岸的进一步联通提供了便捷路径。
粤港澳大湾区交通格局更加均衡和完善
深中信道被誉为珠江口A字形交通骨架上的关键「一横」，连接起「深莞惠」「珠中江」两大城市群，沟通横琴、前海、南沙三大自贸片区。「一子落」带动「满盘活」，深中通道打通了一条破解区域发展不平衡难题的战略通道，对推进珠江口东西两岸产业互联互通及各类要素的高效配置，加快粤东、粤西地区振兴发展，助推广东经济转型、城市转型具有重要意义。
数据显示，过去72小时内，珠江口4条跨江通道总车流量增加约5%，南沙大桥和虎门大桥车流量分别下降38%、8%，黄埔大桥车流量基本保持平稳，这使得粤港澳大湾区交通格局更加均衡和完善。广东省交通运输厅厅长林飞鸣认为，新开通的深中通道约占珠江口的日过江车流的25%，形成了4座桥梁合理分工的格局，将有力促进珠江口东西两岸融合发展，提升大湾区基础设施「硬联通」和规则机制「软联通」水平，推进大湾区市场一体化。
跨海跨江通道群 助建环珠江口「黄金内湾」
不仅如此，正在建设中的狮子洋通道，是联通珠江口东西两岸的又一「超级工程」。记者留意到，狮子洋通道位于南沙大桥和虎门大桥之间，为东西走向「多层复合公路通道」；其控制性工程狮子洋大桥采用主跨2180米、双层钢桁悬索桥「一跨过江」，将跻身世界跨径最大的双层悬索桥，拟于2028年建成通车。而在港珠澳大桥与深中通道之间，广东还谋划一条新的跨海通道「深圳-珠海通道」。
越来越多通道共同组成粤港澳大湾区跨海跨江通道群，快速、多元、便捷地连接起珠江口东西两岸的城市群；联「湾」成「圈」增进两岸客流、货流、资金流、信息流高效流动，也为环珠江口100公里「黄金内湾」打开更大的想象空间，一个更畅通、更协调、更开放的国际化湾区正加速崛起。
责任编辑 莫家富
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