群联湾成圈 深中通道占珠江口跨江车流25%
来源: 香港大中華通訊社  日期:2024-07-04 17:24:31  点击:10558  属于:港澳专栏

   
   华通社香港电
粤港澳大湾区「超级工程」深中通道开通72小时以来,日均车流量超过10万车次,占每天珠江口的跨江车流量四分之一,带来了湾区生产要素流通的新速度。

   这条新增的湾区「超级通道」与南沙大桥、虎门大桥、黄埔大桥等珠江口通道分工也显现,使得湾区交通格局更加均衡与完善。这些通道还与港珠澳大桥,以及建设中的狮子洋通道、规划中的深珠通道等,构筑成大湾区跨江跨海通道群,成为世界级交通枢纽,将珠江口联「湾」成「圈」。
         72小时通车超30万车次 架起「超级通道」
   深圳至中山跨江通道自63015时起开通,穿云破浪如潜龙出海,霸气十足。记者4日从广东省交通集团获悉,截至7315时,深中通道在72小时内通过车流数达30.5万车次,日均超过10万车次,这一数据远超南沙大桥等主要跨江通道开通同期的车流量,也大幅超过长三角地区的重要跨海大桥「杭州湾大桥」的日均车流量。
   
   粤港澳大湾区有超过
8000万人口、经济总量突破14万亿元人民币。迅速发展的经济带来生产要素流通的旺盛需求,单日过江车流高达约45万车次。在深中通道开通前,珠三角主要有南沙大桥、虎门大桥、黄埔大桥等3条跨江通道,虎门大桥等拥堵成为跨越珠江口往来的「痛点」。

   从世界级湾区来看,便捷的跨江跨海通道必不可少。美国旧金山湾区便有8座跨海大桥。在珠江出海口,虎门大桥和港珠澳大桥之间跨度宽达60公里;而处在两座大桥中间的深中通道,刚好弥补了这段空白,为珠江口两岸的进一步联通提供了便捷路径。
   粤港澳大湾区交通格局更加均衡和完善
   深中信道被誉为珠江口A字形交通骨架上的关键「一横」,连接起「深莞惠」「珠中江」两大城市群,沟通横琴、前海、南沙三大自贸片区。「一子落」带动「满盘活」,深中通道打通了一条破解区域发展不平衡难题的战略通道,对推进珠江口东西两岸产业互联互通及各类要素的高效配置,加快粤东、粤西地区振兴发展,助推广东经济转型、城市转型具有重要意义。
   数据显示,过去72小时内,珠江口4条跨江通道总车流量增加约5%,南沙大桥和虎门大桥车流量分别下降38%8%,黄埔大桥车流量基本保持平稳,这使得粤港澳大湾区交通格局更加均衡和完善。广东省交通运输厅厅长林飞鸣认为,新开通的深中通道约占珠江口的日过江车流的25%,形成了4座桥梁合理分工的格局,将有力促进珠江口东西两岸融合发展,提升大湾区基础设施「硬联通」和规则机制「软联通」水平,推进大湾区市场一体化。
   
   跨海跨江通道群
助建环珠江口「黄金内湾」

   不仅如此,正在建设中的狮子洋通道,是联通珠江口东西两岸的又一「超级工程」。记者留意到,狮子洋通道位于南沙大桥和虎门大桥之间,为东西走向「多层复合公路通道」;其控制性工程狮子洋大桥采用主跨2180米、双层钢桁悬索桥「一跨过江」,将跻身世界跨径最大的双层悬索桥,拟于2028年建成通车。而在港珠澳大桥与深中通道之间,广东还谋划一条新的跨海通道「深圳-珠海通道」。
   越来越多通道共同组成粤港澳大湾区跨海跨江通道群,快速、多元、便捷地连接起珠江口东西两岸的城市群;联「湾」成「圈」增进两岸客流、货流、资金流、信息流高效流动,也为环珠江口100公里「黄金内湾」打开更大的想象空间,一个更畅通、更协调、更开放的国际化湾区正加速崛起。

  责任编辑 莫家富